La imagen tomada este 10 de septiembre en la plaza de la Cárcel resume una contradicción difícil de explicar en el corazón histórico de Marchena: junto a los buzones de unos contenedores soterrados aparecen contenedores convencionales de superficie y un gran saco de residuos. La instalación que debía reducir el impacto visual de la basura en el barrio de San Juan permanece, según la denuncia ciudadana trasladada a este medio, fuera de servicio desde hace años.

La situación no sería exclusiva de este punto. La denuncia cita también instalaciones de las calles Aceite y Revueltas y sostiene que, mientras estos equipos del entorno monumental dejaron de funcionar, en otros sectores de Marchena sí se mantienen operativos sistemas soterrados. 

Contenedores soterrados

 Lo que se observa en la plaza de la Cárcel es un sistema de contenedores soterrados: el depósito queda bajo el nivel de la calle y en superficie sólo aparecen los buzones de vertido y la plataforma que permite elevarlo para su vaciado. 

Una infraestructura pensada precisamente para calles históricas

La documentación urbanística de Marchena ayuda a entender por qué este sistema tiene especial sentido en el casco antiguo. La memoria de información urbanística alojada por la Diputación de Sevilla señala que en las calles más antiguas y estrechas la circulación de camiones y vehículos voluminosos resulta complicada y que esa realidad obliga, por ejemplo, a recurrir a la recogida manual de residuos o a contenedores soterrados. Otro documento municipal de infraestructuras y servicios recogía la previsión de soterrar parte de los contenedores destinados a la recogida selectiva.

Una petición de transparencia y de actuación

La denuncia ciudadana pide que esta anomalía deje de asumirse como parte inevitable del paisaje. La primera medida debería ser sencilla: revisar técnicamente los puntos soterrados del barrio de San Juan, hacer público su estado y fijar un calendario de reparación, sustitución o adaptación. Si los antiguos mecanismos ya no resultan compatibles con los vehículos actuales, el Ayuntamiento debería explicarlo y estudiar una solución que mantenga el menor impacto visual posible.

También sería conveniente conocer el inventario completo de estas instalaciones en Marchena, su antigüedad, las averías registradas, el gasto de mantenimiento y los criterios seguidos para conservarlas en unos barrios y sustituirlas por contenedores de superficie en otros.

Marchena ha dado un nuevo paso para recuperar una de las infraestructuras de movilidad más esperadas de los últimos años. El Ayuntamiento ha sacado a licitación la construcción de la ciclosenda de la carretera de Carmona, destinada a conectar el casco urbano con la zona industrial situada junto a la A-380 y el entorno de Procavi.

El contrato cuenta con un presupuesto base de 945.680,73 euros, IVA incluido, que corresponde a 781.554,32 euros sin impuestos y 164.126,41 euros de IVA. El plazo previsto para ejecutar las obras es de seis meses.

Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas electrónicamente hasta las 23.59 horas del 21 de septiembre de 2026. El expediente municipal, identificado con el número 2026/CTT_01/000135, fue publicado el 28 de agosto en la Plataforma de Contratación del Sector Público mediante procedimiento abierto simplificado.

Una vía de 1.967 metros junto a la A-380

La memoria técnica fija una longitud exacta de 1.967 metros y una anchura de 2,50 metros, preparada para la circulación ciclista en ambos sentidos. La senda discurrirá por el margen izquierdo de la A-380, tomando como referencia el sentido hacia Carmona.

El trazado comenzará en la intersección con la línea ferroviaria Utrera-Bobadilla, aproximadamente en el punto kilométrico 15+520, y continuará hasta el 17+460, en dirección a la zona industrial y al futuro espacio recreativo proyectado en el entorno del arroyo Galapagar.

En su comienzo aprovechará la pasarela ciclopeatonal existente sobre el ferrocarril. De este modo podrá enlazar con la red urbana de carriles bici de Marchena y con la Vía Verde de la Campiña. El objetivo principal es proporcionar un acceso más seguro a quienes se desplazan diariamente hasta los centros de trabajo ubicados a lo largo de la carretera de Carmona, evitando que bicicletas y peatones tengan que circular directamente por una vía con tráfico motorizado.

Alumbrado, drenaje y barrera vegetal

La actuación no se limita a la pavimentación del itinerario. El proyecto contempla la construcción de cunetas y sistemas de drenaje, además de alumbrado exterior en la franja de separación entre la ciclosenda y la carretera.

También se prevé reponer las redes de abastecimiento de agua que puedan resultar afectadas, plantar una barrera vegetal a lo largo del recorrido e instalar señalización, balizamiento y mobiliario urbano.

Los criterios de adjudicación reservan hasta 45 puntos para las mejoras propuestas por las empresas. Entre ellas se encuentran una mayor protección del recorrido, su integración ambiental y una posible ampliación del trazado. La oferta económica podrá obtener hasta 30 puntos, la ampliación de la garantía otros 20 y la utilización de vehículos con menores emisiones los cinco restantes.

Financiación provincial y aportación municipal

La memoria del contrato señala que la actuación se ejecutará con cargo al Plan Provincial Sevilla 107. La parte del importe que exceda de la asignación concedida será cubierta con fondos propios municipales. El anuncio de la licitación precisa, además, que este nuevo contrato no cuenta con financiación de la Unión Europea.

La financiación de la ciclosenda fue abordada igualmente por el pleno municipal el pasado mes de marzo, cuando se aprobó por unanimidad una operación de crédito de un millón de euros destinada a esta actuación.

La recuperación de un proyecto que quedó pendiente

La ciclosenda hacia Procavi fue anunciada inicialmente en 2021 y contó con un procedimiento de contratación anterior. Sin embargo, aquella actuación no llegó a materializarse. La nueva licitación supone, por tanto, el paso administrativo más concreto para recuperar una infraestructura que ha permanecido pendiente durante varios años.

La salida a licitación no significa todavía que las máquinas vayan a entrar inmediatamente en la carretera de Carmona. Una vez concluido el plazo será necesario valorar las propuestas, adjudicar el contrato, formalizarlo y firmar el acta de replanteo antes del comienzo efectivo de las obras.

La apertura de las ofertas está prevista inicialmente para el 22 de septiembre, a las 11.30 horas, en la sede de la Sociedad de Desarrollo Económico de Marchena, situada en la calle Albañilería. A partir de la adjudicación, la empresa elegida dispondrá de seis meses para completar los trabajos.

Documentación y antecedentes

La información técnica y económica puede consultarse en el expediente oficial publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público.

Marchena Secreta informó anteriormente sobre los antecedentes y la falta de ejecución del proyecto anterior y sobre la operación de crédito aprobada para financiar la nueva ciclosenda.

En 1749 el administrador de las rentas del X duque de Arcos, Francisco Ponce de León, ordena sucesivas campañas de limpieza del monte bajo de Montepalacio, propiedad de dicho Duque para limpiar la zona de lobos que tanto daño hacían al ganado.

Son tantas las plantas que formaban el monte bajo, principalmente lentisco, arrayanes, acebuches y tarajes, que «impiden que  fructifique el monte,  y lo hace incapaz de producir y pasto para los ganados pero que se produce grandísimo perjuicio para los ganadores ganaderos y pastores».

El mayor perjuicio para el ganado venía de «criarse en estas espesuras y entre su maleza, abundancia de lobos que tanto les perjudica»  expresaron varios testigos.

Se ordena limpiar y desguazar las espesuras del Monte bajo para ayudar al terreno a producir hierbas y pastos «para los ganados mayores y menores con el beneficio de esta labor a semejanza de algunos sitios que en dicho monte llaman «las abiertas» donde no hay monte bajo, cuyo terreno es como labrantío, y pueden pastar ganados mayores y menores, sin los daños que les ocasiona los muchos lobos que la espesura tiene». 

Se expresa además los sitios donde había lobos y que conviene limpiar, como  La Marquesa, Acebuchal, El Puntal lo que llaman El Coto, y la linde del Charcón según el documento información hecha a petición de Hermenegildo Díaz de Ceballos, administrador de las rentas del [X] duque de Arcos, [Francisco Ponce de León], sobre la limpieza y desmonte del lugar llamado «Montepalacio», ubicado en Marchena (Sevilla), propiedad de dicho duque 1749-11-11 Marchena (Sevilla) / 1825-2-22.

Las ordenanzas de la villa de Marchena de 1525 dejaban claro que nadie podía sacar leña de encina ni alcornoque del «Monte de Palacio» ni del resto de montes del Concejo «so pena de 1000 maravedíes por cada carga» y si fuera esclavo cien azotes públicos por cada vez y a la tercera, destierro perpetuo. 

Si  un guarda de Montepalacio veía cortar o sacar madera a alguien y no lo avisaba a la Justicia tenían que pagar el doble del valor de la madera siendo además privados de su oficio. Si alguna persona avisaba al Concejo (Ayuntamiento) de algún daño causado a Montepalacio se le daba «la misma parte que el mayordomo había de tener de maravedíes».

Ningún vecino de la villa de Marchena ni de fuera de ella podía «quitar ni coger casca ni cortitzo alguno de Montepalacio ni de los Montes del Concejo so pena de 600 maravedíes».

Si alguien cortaba de Montepalacio madera de encina o de alcornoque para carreta, noria o molino «sea obligado a dar cuenta de dónde la trajo y cuando la cortó y si no la diere que pague  conforme a las ordenanzas y que luego vaya con él, un maestro de oficio y uno del Cabildo para que vea de dónde y cómo se corta y no se corte más de lo que jurare que es menester». 

También manda que la zona del Chaparral y de la Fuente de la Arena «se guarde que no la coman ningún ganado desde San Miguel a Todos los Santos bajo pena de 600 maravedíes, un tercio para la cámara, un tercio para el Concejo y un tercio para el para el que denuncia».

Solo a partir del día de Todos los Santos los vecinos de Marchena, -no los de otros pueblos cercanos- podían entrar a coger bellota de los montes públicos entre ellos Montepalacio. 

En el siglo XVIII, en tiempos de la ilustración los gobernantes buscaban la mejor forma de sacar partido a la naturaleza como el Rio Corbones para beneficiar a Marchena y municipios cercanos, cuya tierra fértil se vería así beneficiada por el riego y la posibilidad de hacerlo parcialmente navegable.

En Francia se había costruído el Canal Du Midi, que atraviesa el sur del país del Mediterráneo al Atlántico, con el fin de permitir el regadío y abrir un nuevo cauce de comunicación fluvial para transportar mercancías. En España se abrió el Canal de Castilla en el XVIII para dar salida al trigo del centro de España, que con la llegada del tren quedó obsoleto.

Canal de Castilla

Fernando Pérez del Pulgar  Marqués de Pozoblanco propuso en Abril  de 1842 en un informe del Ministerio de la Gobernación reunir todas las fuentes y aguas surgentes de la Sierra Blanquilla para duplicar el cauce del Corbones, en sus 177 kilómetros de forma que pudiera usarse para regar en su tramo medio por La Puebla, Marchena y Carmona y así facilitar la navegación hasta su desembocadura en Alcolea. La navegación facilitaría la salida de productos agrarios hasta el Guadalquivir. El proyecto fue publicado por El Eco del Comercio del Jueves 7 de Abril de 1842.

Poco después llegó el tren, por lo que este proyecto quedó en el olvido, sin embargo quedó pendiente el tema del regadío, que se rescató en los años 30, 70 y 90, sin que hasta ahora haya prosperado, salvo por la construcción del Pantano del Corbones.

 Dicho informe iba acompañado de una serie de planos donde se palpaba «la facilidad de su ejecución», trabajo del ingeniero general marqués de Pozo-Blanco en 1747 «para aumentar las aguas del Río Corbones y hacerlo navegable en parte y sacar regadío de él».

El Corbones tiene 177 kilómetros, nace en sierra Blanquilla Pasa por Pruna, Algamitas, El Saucejo, La Puebla de Cazalla, Marchena y Carmona. Desemboca en el Guadalquivir, cerca de Guadajoz, pedanía de Carmona y Alcolea del Río.
En los años 90, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir construyó un embalse a la altura de La Puebla de Cazalla con un coste de 60 millones de antiguas pesetas y una capacidad aproximada de 70 Hm.

 Proyectos para hacer navegable el río en el S. XVIII

Resulta evidenciado que uniéndole a poca costa unos «cimientos inmediatos á Almargen, á cuya villa perjudican, puede acrecentarse el Corbones vez y media más de lo que es actualmente, y que unas lagunas considerables inmediatas á La Puebla, Morón, etc., pueden dirigirse á desaguar á dicho río y constituír depósitos» con un  presupuesto de 1,000 pesetas de la época.

El informe original está fechado en Sevilla el 9 de enero de 1747 es obra del ingeniero general Marqués de Pozo Blanco y contiene una serie de planos, además de una  enumeración de todos los arroyos y brazos de agua que vierten sus aguas al Corbones, desde Marchena hasta su nacimiento en Almargen, Teba, Málaga. Además enumera el coste y descripción de las obras para reconducir varios arroyos de dicha sierra hasta el río y de los molinos que usan sus aguas.

«A una legua apartada de las orillas del Corbones, está situada la villa de Marchena, muy buena población, y que conseguida la navegación se aumentaría con las conocidas ventajas que a sus habitadores le ocasionaría».

El estudio propone incorporar al cauce del Corbones los manantiales cercanos a su nacimiento «hasta aquí anotados y economizando las aguas que están malvertiendo en el riego de huerta» y limpiando en algunos parajes las cajas de los arroyos a fin de que lleven su cauce natural, se conseguirá dar bastante aumento a dicho Corbones».

«Habiéndose tenido noticia de que en los alrededores de Almargen había copiosos manantiales, se puso a hacer reconocimiento y proyectar darles curso , é incorporarlos con el rio, y en efecto se encontró ser cierto , cuanto espresaron los prácticos como se procura hacer ver por el plano adjunto y descripción de este territorio«.

Al mismo tiempo se propone dar salida al río una serie de lagunas existentes en el curso medio del Corbones cerca de La Puebla.

«A un cuarto de legua del expresado Corbones inmediato al camino que va de la Puebla a Cañete pasado el Castillo se encuentra una laguna que en tiempo de la mayor escasez tiene mil pasos de larga y trescientos de ancho, y su profundidad parece grande; en ella podría hacerse un gran depósito de agua dándole fácilmente salida al Corbones; también pudiera hacerse otro de mas de medía legua cuadrada y de la altura que se tuviese por conveniente debajo del castillo de la Puebla.

Entre los tres lugares de Morón, la Puebla y Arahal hay unos depósitos ó lagunas que parece provienen de manantiales y se necesita hacer en tiempo correspondiente exacto conocimiento para averiguar si son como parecen de notable consideración, y proyectar en este caso como mejor convenga su desagüe al río. Por último se incorpora un cálculo de costes de los trabajos para llevar a cabo el proyecto.

Este fin de semana se ha llevado a cabo en el entorno de la Vía Verde de Fuentes de Andalucía la iniciativa “Por una vía más verde” que pretende convertir este espacio natural en un entorno con más árboles plantando vegetación en sus alrededores.

Esta actividad, que tiene como objetivo implicar a la población en las tareas de defensa, conservación y recuperación del medio rural, ha estado organizada por las delegaciones de Turismo y la de Medio Ambiente, con la colaboración de la Asociación Caminos Verdes y la Guardería Rural.

Gracias a esta iniciativa se han plantado más de 30 árboles, concretamente pinos y algarrobos, con la participación de 16 familias fontaniegas en el tramo de la Vía Verde hacía Marchena.

Además los fontaniegos han podido disfrutar de una clase práctica de yoga en el paraje natural de la Fuente de la Reina impartida por la profesora fontaniega Elena Morente.

Texto y fotos MANUEL CORRAL.  Experto en Medio Ambiente y colaborador de REVISTA SABER MÁS.

Hubo un tiempo pretérito en el que La Sierra de Aracena y Pico de Aroche era archiconocida por las extensas dehesas que criaban al cerdo ibérico, principal recurso económico de la comarca. Sin embargo, en los últimos años, estas sierras se han convertido en paradigma del bosque mediterráneo-atlántico, inundando con su verdor la vista del visitante que viene de tierras más secas y ásperas.

Mientras en más de la mitad de España, destaca el color del paisaje seco, pardo y el bosque mustio, de un verde apagado exige la urgente caída de lluvias otoñales, en este rincón de la sierra de Huelva, el microclima que conforman la altitud y la influencia oceánico-atlántica con altos niveles de pluviosidad, mantienen la humedad suficiente para alargar el voluptuoso verdor del que disfruta gran parte de su masa forestal, compuesta por alcornoques, robles, castaños, madroños, quejigos, encinas…

El Parque Natural Sierra de Aracena y Pico de Aroche con 186.827 Has. , cobija un importante bosque de castaños, cuya explotación se está convirtiendo en un destacado recurso económico, junto con los producto del cerdo ibérico y el turismo rural.

La pizarra y caliza que componen estas sierras, proporcionan un carácter alomado, de suaves pendientes pero de amplios valles, con densos bosques y barrancos favorables para la formación natural de cuevas, la más conocida : La Gruta de las Maravillas, se adentra varios kilómetros en las entrañas de la tierra.

En la localidad de Alájar, podemos encontrar la Peña de Arias Montano, monumento de la naturaleza y rodeado de cuevas, de un alto valor paisajístico e histórico. Aquí se retiró del mundanal ruido de la civilización el famoso humanista Arias Montano para dedicarse al estudio de las Sagradas Escrituras, además de profundizar en los incognoscibles arcanos de la psicología y espiritualidad de la raza humana.

Conforme nos alejamos de los valles donde imperan el castaño y el roble, el paisaje se torna más seco y acerbo; las añejas encinas , los bosque de eucalipto de repoblación y afilados riscos dominan el terreno más agreste. Aquí es donde la encina hunde sus raíces de acero en la pizarra de edades insondables y los últimos lobos de la sierra de Huelva vivieron alimentándose del ganado y las especies cinegéticas. 

LA RECETA

Castañas en almíbar de coñac para conservas

PARA NO PERDERSE 

Museo del jamón.  Aracena C/Gran Vía, s/n. Horario.   DE 11:00 a 14:30 y DE 16:00 a 19:30. Teléfono 663 937 870. Email museodeljamon@ayto-aracena.es

GRUTA DE LAS MARAVILLAS, MUSEO DEL JAMÓN, CONJUNTO MONUMENTAL DEL CASTILLO Y RECORRIDO EN  TREN TURÍSTICO 

Para grupos de más de 20 personas, con una tarifa de 14.00 por pax, y para grupos de más de 20 escolares y mayores de 65 años, cuyo precio es de 13.00por pax.  Imprescindible reserva previa. La visita del Tren Turístico se realiza por una empresa privada. Se recomienda llamar con antelación para más información sobre la visita especial a las salas nuevas.  

Teléfonos Gruta de las Maravillas: 663937876 / 664493306. HORARIOS TAQUILLA Mañanas: 10:00 a 13:30 horas. Tardes: 15:00 a 18:00 horas.

CUEVA DE LA PEÑA DE ALAJAR/ ARIAS MONTANO