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Vía Muerta: Del Sueño de la Alta Velocidad al desencanto ferroviario en la Campiña sevillana

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A través de la campiña sevillana se extienden los esqueletos de hormigón de un futuro que nunca llegó: viaductos inacabados, plataformas de alta velocidad que se pierden en el horizonte y taludes desmontados que la maleza empieza a reclamar como suyos. Son las ruinas del ambicioso Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. El AVE fantasma que nunca llegó.

Por otro lado, resiste la estación de Marchena, un edificio con más de un siglo y medio de historia, donde los viajeros de hoy se enfrentan a un servicio del siglo XIX: andenes sin cobijo, instalaciones deterioradas y la incertidumbre de un tren convencional que falla con más frecuencia de la que funciona.   

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Trasciende la anécdota local para convertirse en el reflejo de un pais que pasó  de los megaproyectos, la retórica del progreso a los servicios esenciales que se desmoronan,  y la realidad vivida por ciudadanos que ven cómo las promesas se convierten en monumentos al despilfarro.   

En 2018 tras unas lluvias torrenciales que arrasaron un puente de la línea convencional entre Osuna y Pedrera, la solución de emergencia fue construir un bypass para conectar la vía antigua con un tramo de 9.5 kilómetros de la plataforma abandonada del AVE. En un acto que resume a la perfección la improvisación.

La Gran Promesa del El Eje Transversal

El sueño tomó forma en 2004, cuando la Junta de Andalucía acordó la construcción del Eje Ferroviario Transversal. Dentro de este gran plan, el tramo Sevilla-Antequera, bajo la responsabilidad ejecutora de la Junta, era una pieza clave. Su diseño revelaba la magnitud de la apuesta. Mientras que el subtramo entre Marchena y Antequera consistía en una plataforma en superficie relativamente sencilla, el segmento entre Sevilla y Marchena era una obra de ingeniería de una complejidad y un coste extraordinarios.

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 Se avanzó en la construcción de la parte más sencilla, la plataforma entre Marchena y Antequera, que quedó avanzada. Mientras tanto, la sección más cara, técnicamente desafiante y crucial para la viabilidad de todo el eje —la que conectaba la red con Sevilla— permanecía en el papel. La Junta de Andalucía acabó reconociendo que carecía de los medios económicos para acometer una obra de tal envergadura y solicitó al Gobierno Central que asumiera su ejecución.

Crónica de un Desengaño

Durante varios años, el sonido de la maquinaria pesada y el movimiento de tierras alimentaron la esperanza en la Campiña. Empresas constructoras como Azvi levantaron imponentes estructuras, entre las que destaca el Viaducto de Ojuelos. 

El silencio llegó en 2014, cuando el proyecto fue suspendido de forma definitiva. La razón oficial fue la crisis económica. Sin embargo, tras esta explicación se escondía una compleja maraña de responsabilidades compartidas y disputas políticas entre la Junta de Andalucía, encargada del tramo Sevilla-Antequera, y el Ministerio de Fomento.

El legado es un «paisaje de la deuda»: una colección de ruinas del siglo XXI que salpican el campo de Marchena y Osuna. No son vestigios romanos, sino viaductos que no conectan nada, túneles artificiales vacíos y kilómetros de plataforma de hormigón que representan cientos de millones de euros de inversión pública abandonados a la intemperie.

Fecha Hito Descripción Fuente(s)
2004 Acuerdo de Construcción La Junta de Andalucía acuerda impulsar el Eje Ferroviario Transversal para conectar las capitales andaluzas por alta velocidad.
2006-2007 Expansión del AVE La alta velocidad llega a Antequera y Málaga, generando un impulso político y social para el proyecto del eje transversal.
c. 2008-2012 Fase de Construcción Activa Se ejecutan las obras de la plataforma en varios tramos. El segmento Marchena-Antequera queda prácticamente finalizado. Se redactan los complejos proyectos para el tramo Sevilla-Marchena, pero no se inician las obras.
c. 2012 Primeras Dificultades La Junta de Andalucía admite públicamente no disponer de los medios suficientes para acometer el costoso tramo Sevilla-Marchena y solicita la intervención del Gobierno Central.
2014 Suspensión Definitiva El proyecto del Eje Ferroviario Transversal es suspendido de forma definitiva, dejando gran parte de la plataforma construida pero sin uso.

   

Un Tren del Siglo XIX en Vías del XXI

La metáfora de la infraestructura fallida cobró vida de la forma más cruda en octubre de 2018. Unas lluvias torrenciales provocaron el derrumbe del puente ferroviario sobre el arroyo del Salado en Aguadulce, interrumpiendo por completo la línea convencional Sevilla-Málaga y aislando a las comarcas intermedias. La solución, que se presentó como un ejemplo de ingenio, fue en realidad un parche que evidenciaba la disfunción sistémica. Se construyó un bypass de 9.5 km para desviar la vía antigua y hacerla discurrir sobre un tramo de la plataforma abandonada del AVE.  

Este episodio reveló que el problema no era solo la falta de inversión, sino una parálisis burocrática profundamente arraigada. Aunque la obra del bypass se ejecutó con celeridad y estaba lista para su uso en mayo de 2019, los trenes no volvieron a circular de inmediato. Se desató una prolongada batalla administrativa entre la Junta de Andalucía, propietaria de los terrenos de la plataforma del AVE, y Adif y el Ministerio de Fomento, responsables de la explotación de la línea.

Durante meses, mientras los usuarios sufrían transbordos en autobús y un servicio público deteriorado, las administraciones se enzarzaron en discusiones sobre la fórmula jurídica para la cesión de los terrenos, ya fuera una «cesión demanial» o una permuta. El bien común quedó supeditado a la incapacidad de las instituciones para colaborar de forma pragmática, demostrando un modelo de gobernanza que solo actúa de forma reactiva ante la crisis y que, incluso entonces, se ve frenado por su propia ineficiencia.   

 La estación de Marchena, que en su día fue un nudo ferroviario de cierta importancia donde confluía la línea Utrera-La Roda con el ramal Marchena-Valchillón hacia Córdoba (clausurado en 1971), ha perdido toda su relevancia. Su historia contrasta con un presente de abandono. Y este malestar no es un caso aislado. Las averías, retrasos y supresiones son una constante en la red de Media Distancia de Andalucía. Incidentes en la infraestructura obligan a realizar transbordos de pasajeros a trenes AVE en Antequera, y las demoras se acumulan.

Para los ciudadanos de Marchena y la comarca, el debate sobre modelos de desarrollo y fallos de planificación se traduce en un rosario de frustraciones diarias. La voz de los afectados, recogida en medios locales y protestas públicas, dibuja un panorama de abandono sistemático por parte de Renfe y Adif. Las quejas son concretas y recurrentes, y apuntan a una degradación deliberada del servicio.   

La lista de deficiencias es larga y elocuente. Una de las reclamaciones más persistentes es la falta de una marquesina en el andén principal. Esto obliga a los pasajeros, incluyendo niños, personas mayores y con movilidad reducida, a esperar a la intemperie, soportando la lluvia y el viento, a menudo durante retrasos que pueden alcanzar los 40 minutos. A esta carencia se suma el cierre del vestíbulo de la estación durante las tardes, lo que deja a los usuarios sin acceso a los aseos o a un simple refugio donde guarecerse. La sensación de inseguridad se ve agravada por la ausencia total de personal de estación, vigilantes o revisores, lo que convierte el recinto en un lugar desatendido y vulnerable.   

Marchena Deficiencia / Reclamación Específica Consecuencia para el Usuario Fuente(s)
Infraestructura y Mantenimiento Ausencia de marquesina en andén principal. Exposición a las inclemencias del tiempo (lluvia, viento, sol).
Vestíbulo y aseos cerrados por las tardes. Falta de refugio, acceso a servicios básicos y sala de espera.
Deterioro general del edificio histórico. Imagen de abandono y dejadez del patrimonio público.
Falta de asientos suficientes en el andén. Incomodidad durante las esperas, especialmente para personas mayores.
Calidad y Fiabilidad del Servicio Retrasos frecuentes y prolongados. Incertidumbre, pérdida de tiempo y conexiones.
Supresión de servicios sin antelación suficiente. Imposibilidad de planificar viajes, necesidad de buscar transporte alternativo.
Falta de información sobre incidencias en tiempo real. Desinformación y desamparo del viajero en la estación.
Personal y Atención al Usuario Ausencia de personal de estación y venta de billetes. Dificultad para comprar billetes, resolver dudas o recibir asistencia.
Falta de personal de seguridad y revisores. Sensación de inseguridad y descontrol en trenes y estación.

  

Ante esta situación, la respuesta ha pasado de la queja individual a la protesta organizada. La alcaldesa de Marchena, María del Mar Romero, ha liderado manifestaciones ciudadanas, calificando el servicio de «lamentable» y denunciando un «cierre paulatino y premeditado» de una estación histórica. Se han remitido cartas al Ministerio de Transportes, a Adif, a Renfe y a la Diputación de Sevilla, pero las respuestas han sido inexistentes o meramente burocráticas. En un gesto que ilustra la desesperación ante la inacción institucional, la alcaldesa llegó a ofrecer que el propio ayuntamiento asumiera el mantenimiento y la gestión de la sala de espera y los aseos si Adif cedía el uso del inmueble. La oferta, hasta la fecha, no ha obtenido respuesta.   

La historia del ferrocarril en la Campiña Sevillana es el diagnóstico preciso de un modelo de desarrollo fallido. La promesa de la alta velocidad, que iba a vertebrar el territorio y catapultarlo a la modernidad, yace abandonada en los campos en forma de hormigón inerte. Mientras tanto, el tren que los ciudadanos necesitan para su vida diaria —para ir a trabajar, a estudiar o al médico— se desvanece por la falta del mantenimiento más básico. La situación en Marchena es el caso de estudio perfecto de una política que prioriza la inauguración espectacular sobre la conservación de lo esencial, el megaproyecto de alta visibilidad sobre la infraestructura cotidiana.

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La Hermandad abre la solicitud de turnos de vela para besapié al Dulce Nombre

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La Hermandad Sacramental ha anunciado la apertura del plazo para solicitar turnos de vela con motivo del Devoto Besapié al Dulce Nombre de Jesús, que se celebrará en la tarde del próximo 2 de enero, si Dios quiere. La Sagrada Imagen permanecerá expuesta en acto de veneración para que los hermanos puedan acompañarla en oración, silencio y recogimiento.

La iniciativa responde al deseo de la corporación de fomentar la devoción al Dulcísimo Nombre de Jesús y de ofrecer a los hermanos la posibilidad de velar junto a la Imagen, en un gesto de amor y fidelidad, como expresión de fe y adoración al Rey de la Gloria.

Los turnos de vela se desarrollarán entre las 17.00 y las 20.00 horas, con una duración de treinta minutos cada uno. Para participar, los hermanos deberán formalizar su inscripción a través del Promotor Sacramental y de Cultos, en el teléfono 651 108 826, o mediante el correo electrónico dnj.comunicaciones@gmail.com, indicando en el asunto “Custodios del Dulce Nombre de Jesús”.

En la solicitud será necesario facilitar nombre y apellidos, así como un número de teléfono de contacto. Las peticiones se tramitarán por riguroso orden de llegada. Desde la Hermandad se ruega que las solicitudes se realicen antes del 31 de diciembre, con el fin de facilitar una adecuada organización de los turnos y atender correctamente a todos los hermanos interesados.

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El Ayuntamiento de Marchena convoca una plaza de Ordenanza-Notificador mediante concurso-oposición

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El Ayuntamiento de Marchena ha publicado la convocatoria para la provisión de una plaza de Ordenanza-Notificador/a, correspondiente a personal funcionario de carrera, mediante el sistema de concurso-oposición. El anuncio aparece recogido en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), número 248, de fecha 26 de diciembre de 2025.

Según el anuncio oficial, la convocatoria deriva de la Oferta de Empleo Público de 2022 y las bases completas del proceso selectivo se encuentran publicadas en el Boletín Oficial de la Provincia de Sevilla, número 227, de 25 de noviembre de 2025. La aprobación de dichas bases se realizó mediante Resolución del Concejal Delegado de Recursos Humanos número 3463/2025, de fecha 20 de noviembre.

La plaza convocada corresponde a la categoría de Ordenanza-Notificador/a y se cubrirá conforme a los principios de igualdad, mérito y capacidad, a través de un procedimiento que combina fase de oposición y fase de concurso, tal como establece la normativa vigente para el acceso a la función pública.

El anuncio está fechado el 11 de diciembre de 2025 y firmado por la alcaldesa-presidenta de Marchena, María del Mar Romero Aguilar, quien hace pública la apertura del proceso selectivo para conocimiento de las personas interesadas.

Las personas aspirantes deberán consultar las bases íntegras publicadas en el BOP de Sevilla para conocer los requisitos de participación, el sistema de valoración, los plazos de presentación de solicitudes y el desarrollo completo del proceso selectivo.

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Tardevieja en Bar Cepo: música, directos y DJs para despedir 2025 en Marchena

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El bar Bar Cepo, situado en la calle Madre de Dios de Marchena, ya tiene todo listo para su tradicional Tardevieja, una de las citas festivas más esperadas de la Navidad local, que se celebrará el próximo 31 de diciembre con una programación que abarcará desde la tarde hasta la madrugada. 

La fiesta de Nochevieja arrancará desde primera hora de la tarde y combinará música en directo, sesiones de DJs y ambiente navideño hasta las clásicas campanadas ceperas de medianoche. En el cartel destaca la actuación del grupo D’Dulce, que ofrecerá un directo con raíces andaluzas y conexiones con el pop, la rumba y las sevillanas, pensado para dinamizar la tarde y la noche del 31 de diciembre.

Tras el concierto, continuará la fiesta con el DJ y productor granadino 4Beats, quien animará la pista con una sesión potente y elegante diseñada para mantener activo al público hasta altas horas de la noche. Además, la Tardevieja reunirá a un auténtico “dream team” de DJs habituales de la casa y muy conocidos por el público marchenero, entre ellos Cabri Carmona, Wasa Loud, Ocaña, Manu Melero y Magik Billy.

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Procavi prevé superar los 400 millones de euros de facturación en 2025 tras apostar por productos de mayor valor añadido

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El grupo agroalimentario Procavi, con sede en Marchena y especializado en la producción y transformación de carne de pavo, prevé cerrar el ejercicio 2025 con una facturación superior a los 400 millones de euros, lo que supondría un nuevo récord histórico para la compañía. La información ha sido publicada por el diario económico El Conciso, que analiza la evolución reciente de la empresa andaluza.

Según recoge el citado medio, Procavi alcanzó en 2024 unas ventas de 361 millones de euros, un 1,1 % menos que el año anterior, coincidiendo con el inicio de un cambio estratégico orientado a productos de mayor valor añadido. En 2025, la compañía estaría creciendo a un ritmo superior al 15 %, impulsada por nuevos formatos, cortes específicos y elaboraciones listas para cocinar, así como por el refuerzo de su marca Turkey Lovers.

El diario económico señala que la empresa, propiedad del Grupo Fuertes, ha intensificado además su estrategia internacional. Actualmente, el 80 % de la producción se destina al mercado nacional y el 20 % a exportación, principalmente a Europa, con la reciente apertura de nuevos mercados en África y Sudamérica, entre ellos México, Benín y Guinea Ecuatorial.

En el ámbito inversor, El Conciso destaca que Procavi ha destinado desde 2022 unos 14 millones de euros a la modernización de instalaciones, eficiencia energética, reutilización de agua y bienestar animal, y que prevé nuevas inversiones superiores a los 25 millones de euros en los próximos años. Entre los proyectos previstos figuran una nueva fábrica de piensos, el aprovechamiento de subproductos para alimentación animal y el crecimiento de su ganadería propia.

La información subraya también el impacto social de la compañía en su entorno. Procavi cuenta con una red de unas 300 granjas colaboradoras y supera las 2.000 personas vinculadas entre empleo directo e indirecto, con especial incidencia en Marchena, donde se concentran sus principales instalaciones productivas.

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La Agrupación Dulce Nombre celebrará su propio heraldo real el próximo viernes 2 de Enero

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La Agrupación Dulce Nombre de Jesús ha dado a conocer su programa de actividades para estas Navidades, en las que tendrá un papel protagonista con varios actos dirigidos a vecinos y familias.

El sábado 27 de diciembre, la agrupación celebró en su local de la calle Carpintería, 26, el último ensayo navideño del año, abierto a todo el público. Durante la mañana se interpretaron villancicos y diferentes piezas musicales y, al finalizar, se ofreció un arroz gratis para todos los asistentes.

El calendario navideño se completará el 2 de enero de 2026 con la salida del Heraldo Real de la Agrupación del Dulce Nombre, que recorrerá las calles de Marchena anunciando la llegada de los Reyes Magos. El Heraldo será encarnado por José Manuel Rodríguez Melero, “Pirrito”, y partirá a las 16:00 horas con el siguiente itinerario: avenida Maestro Santos Ruano, Fuente de las Cadenas, plaza Padre Alvarado, Rojas Marcos, San Pedro, Méndez, cantillo Madre de Dios, Diego López de Arenas, Milagrosa, Santa Clara, Vicente Bermúdez Coronel, calle Verdial y regreso a Carpintería, acompañado en todo momento por los sones de la Agrupación Musical Dulce Nombre.

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El belén napolitano de Capodimonte, un teatro del mundo en miniatura

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 El belén conservado en el Museo di Capodimonte es mucho más que una escena navideña. Se trata de una de las manifestaciones artísticas más complejas y singulares del Barroco europeo, fruto de una tradición que alcanza su máximo esplendor en el siglo XVIII y que convierte el Nacimiento en una auténtica crónica social del Reino de Nápoles.

Una tradición con raíces medievales y desarrollo ilustrado

El origen remoto del belén se sitúa en 1223, cuando Francisco de Asís escenificó el Nacimiento en Greccio. Sin embargo, la tradición napolitana introduce un giro decisivo a partir del siglo XVII y, sobre todo, en el XVIII, cuando el belén deja de ser una representación estrictamente devocional para convertirse en un relato contemporáneo, ambientado en la propia ciudad.

Este impulso coincide con el reinado de Carlos de Borbón, rey de Nápoles entre 1734 y 1759. Carlos y su corte fomentaron el belén como una expresión artística total, acorde con los ideales ilustrados de observación de la realidad, interés etnográfico y mecenazgo cultural. Estudios de Nicola Spinosa y Gennaro Borrelli señalan que el presepe se convirtió entonces en un símbolo de identidad napolitana y en un objeto de prestigio para la aristocracia.

Autoría colectiva y excelencia artesanal

A diferencia de otras tradiciones europeas, el belén napolitano no responde a un solo autor. Es una obra coral, resultado de la colaboración de múltiples oficios especializados. Las figuras, conocidas como pastori, presentan cabezas de terracota policromada, ojos de vidrio, extremidades articuladas y cuerpos de alambre y estopa, lo que permitía dotarlas de gestos y actitudes teatrales.

Entre los escultores documentados vinculados a esta tradición destacan Giuseppe Sanmartino, autor del célebre Cristo Velato, y Lorenzo Mosca, aunque muchas piezas conservadas en Capodimonte son anónimas, fruto de talleres activos en la ciudad durante décadas. La vestimenta se confeccionaba con telas reales —sedas, terciopelos y bordados— realizadas por sastres de corte, mientras que plateros y ebanistas aportaban miniaturas, muebles y objetos cotidianos.

Belén y sociedad: un retrato del Reino de Nápoles

Una de las claves del belén napolitano es su dimensión sociológica. Junto a la Sagrada Familia aparecen vendedores, músicos, nobles, mendigos, soldados, animales exóticos y escenas de taberna. Lejos de ser anecdóticos, estos personajes reflejan la estructura social del siglo XVIII y han sido estudiados como una fuente visual de primer orden para conocer la vida cotidiana napolitana, tal como recoge el historiador Franco Mancini en sus trabajos sobre cultura material.

La escenografía, dominada por ruinas clásicas, no es casual. Según Alessandra Mauro, estas arquitecturas simbolizan el fin del mundo antiguo y el nacimiento de una nueva era con la Encarnación. El Niño no nace en un espacio idealizado, sino entre los restos de imperios, en un mundo real y contradictorio.

El conjunto de Capodimonte

El belén del Museo de Capodimonte procede en gran parte de colecciones reales borbónicas y aristocráticas, reunidas y conservadas como patrimonio nacional. Su importancia ha sido reconocida por instituciones como el Ministero della Cultura italiano, que lo considera uno de los conjuntos más representativos del presepe settecentesco.

Las escenas conservadas destacan por la densidad narrativa, el dinamismo de las figuras y la convivencia de lo sagrado y lo profano. En muchos casos, la Adoración no ocupa el centro visual del conjunto: el protagonismo recae en la vida que rodea al misterio, una elección estética que subraya la idea de que la Encarnación acontece en medio del mundo.

Un legado vivo

Hoy, el belén napolitano sigue siendo objeto de investigación académica y divulgación museística. Publicaciones como Il Presepe Napoletano de Gennaro Borrelli o los catálogos científicos del propio Museo de Capodimonte han consolidado su estudio desde la historia del arte, la antropología y la teología visual.

Fuentes y bibliografía básica

  • Museo di Capodimonte, catálogos oficiales de la colección de presepi.

  • Spinosa, Nicola: Il Settecento a Napoli. Electa Napoli.

  • Borrelli, Gennaro: Il Presepe Napoletano. Grimaldi & C.

  • Mancini, Franco: estudios sobre cultura popular napolitana del siglo XVIII.

  • Ministero della Cultura (Italia), fichas patrimoniales sobre el presepe napoletano.

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