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Vía Muerta: Del Sueño de la Alta Velocidad al desencanto ferroviario en la Campiña sevillana

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A través de la campiña sevillana se extienden los esqueletos de hormigón de un futuro que nunca llegó: viaductos inacabados, plataformas de alta velocidad que se pierden en el horizonte y taludes desmontados que la maleza empieza a reclamar como suyos. Son las ruinas del ambicioso Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. El AVE fantasma que nunca llegó.

Por otro lado, resiste la estación de Marchena, un edificio con más de un siglo y medio de historia, donde los viajeros de hoy se enfrentan a un servicio del siglo XIX: andenes sin cobijo, instalaciones deterioradas y la incertidumbre de un tren convencional que falla con más frecuencia de la que funciona.   

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Trasciende la anécdota local para convertirse en el reflejo de un pais que pasó  de los megaproyectos, la retórica del progreso a los servicios esenciales que se desmoronan,  y la realidad vivida por ciudadanos que ven cómo las promesas se convierten en monumentos al despilfarro.   

En 2018 tras unas lluvias torrenciales que arrasaron un puente de la línea convencional entre Osuna y Pedrera, la solución de emergencia fue construir un bypass para conectar la vía antigua con un tramo de 9.5 kilómetros de la plataforma abandonada del AVE. En un acto que resume a la perfección la improvisación.

La Gran Promesa del El Eje Transversal

El sueño tomó forma en 2004, cuando la Junta de Andalucía acordó la construcción del Eje Ferroviario Transversal. Dentro de este gran plan, el tramo Sevilla-Antequera, bajo la responsabilidad ejecutora de la Junta, era una pieza clave. Su diseño revelaba la magnitud de la apuesta. Mientras que el subtramo entre Marchena y Antequera consistía en una plataforma en superficie relativamente sencilla, el segmento entre Sevilla y Marchena era una obra de ingeniería de una complejidad y un coste extraordinarios.

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 Se avanzó en la construcción de la parte más sencilla, la plataforma entre Marchena y Antequera, que quedó avanzada. Mientras tanto, la sección más cara, técnicamente desafiante y crucial para la viabilidad de todo el eje —la que conectaba la red con Sevilla— permanecía en el papel. La Junta de Andalucía acabó reconociendo que carecía de los medios económicos para acometer una obra de tal envergadura y solicitó al Gobierno Central que asumiera su ejecución.

Crónica de un Desengaño

Durante varios años, el sonido de la maquinaria pesada y el movimiento de tierras alimentaron la esperanza en la Campiña. Empresas constructoras como Azvi levantaron imponentes estructuras, entre las que destaca el Viaducto de Ojuelos. 

El silencio llegó en 2014, cuando el proyecto fue suspendido de forma definitiva. La razón oficial fue la crisis económica. Sin embargo, tras esta explicación se escondía una compleja maraña de responsabilidades compartidas y disputas políticas entre la Junta de Andalucía, encargada del tramo Sevilla-Antequera, y el Ministerio de Fomento.

El legado es un «paisaje de la deuda»: una colección de ruinas del siglo XXI que salpican el campo de Marchena y Osuna. No son vestigios romanos, sino viaductos que no conectan nada, túneles artificiales vacíos y kilómetros de plataforma de hormigón que representan cientos de millones de euros de inversión pública abandonados a la intemperie.

Fecha Hito Descripción Fuente(s)
2004 Acuerdo de Construcción La Junta de Andalucía acuerda impulsar el Eje Ferroviario Transversal para conectar las capitales andaluzas por alta velocidad.
2006-2007 Expansión del AVE La alta velocidad llega a Antequera y Málaga, generando un impulso político y social para el proyecto del eje transversal.
c. 2008-2012 Fase de Construcción Activa Se ejecutan las obras de la plataforma en varios tramos. El segmento Marchena-Antequera queda prácticamente finalizado. Se redactan los complejos proyectos para el tramo Sevilla-Marchena, pero no se inician las obras.
c. 2012 Primeras Dificultades La Junta de Andalucía admite públicamente no disponer de los medios suficientes para acometer el costoso tramo Sevilla-Marchena y solicita la intervención del Gobierno Central.
2014 Suspensión Definitiva El proyecto del Eje Ferroviario Transversal es suspendido de forma definitiva, dejando gran parte de la plataforma construida pero sin uso.

   

Un Tren del Siglo XIX en Vías del XXI

La metáfora de la infraestructura fallida cobró vida de la forma más cruda en octubre de 2018. Unas lluvias torrenciales provocaron el derrumbe del puente ferroviario sobre el arroyo del Salado en Aguadulce, interrumpiendo por completo la línea convencional Sevilla-Málaga y aislando a las comarcas intermedias. La solución, que se presentó como un ejemplo de ingenio, fue en realidad un parche que evidenciaba la disfunción sistémica. Se construyó un bypass de 9.5 km para desviar la vía antigua y hacerla discurrir sobre un tramo de la plataforma abandonada del AVE.  

Este episodio reveló que el problema no era solo la falta de inversión, sino una parálisis burocrática profundamente arraigada. Aunque la obra del bypass se ejecutó con celeridad y estaba lista para su uso en mayo de 2019, los trenes no volvieron a circular de inmediato. Se desató una prolongada batalla administrativa entre la Junta de Andalucía, propietaria de los terrenos de la plataforma del AVE, y Adif y el Ministerio de Fomento, responsables de la explotación de la línea.

Durante meses, mientras los usuarios sufrían transbordos en autobús y un servicio público deteriorado, las administraciones se enzarzaron en discusiones sobre la fórmula jurídica para la cesión de los terrenos, ya fuera una «cesión demanial» o una permuta. El bien común quedó supeditado a la incapacidad de las instituciones para colaborar de forma pragmática, demostrando un modelo de gobernanza que solo actúa de forma reactiva ante la crisis y que, incluso entonces, se ve frenado por su propia ineficiencia.   

 La estación de Marchena, que en su día fue un nudo ferroviario de cierta importancia donde confluía la línea Utrera-La Roda con el ramal Marchena-Valchillón hacia Córdoba (clausurado en 1971), ha perdido toda su relevancia. Su historia contrasta con un presente de abandono. Y este malestar no es un caso aislado. Las averías, retrasos y supresiones son una constante en la red de Media Distancia de Andalucía. Incidentes en la infraestructura obligan a realizar transbordos de pasajeros a trenes AVE en Antequera, y las demoras se acumulan.

Para los ciudadanos de Marchena y la comarca, el debate sobre modelos de desarrollo y fallos de planificación se traduce en un rosario de frustraciones diarias. La voz de los afectados, recogida en medios locales y protestas públicas, dibuja un panorama de abandono sistemático por parte de Renfe y Adif. Las quejas son concretas y recurrentes, y apuntan a una degradación deliberada del servicio.   

La lista de deficiencias es larga y elocuente. Una de las reclamaciones más persistentes es la falta de una marquesina en el andén principal. Esto obliga a los pasajeros, incluyendo niños, personas mayores y con movilidad reducida, a esperar a la intemperie, soportando la lluvia y el viento, a menudo durante retrasos que pueden alcanzar los 40 minutos. A esta carencia se suma el cierre del vestíbulo de la estación durante las tardes, lo que deja a los usuarios sin acceso a los aseos o a un simple refugio donde guarecerse. La sensación de inseguridad se ve agravada por la ausencia total de personal de estación, vigilantes o revisores, lo que convierte el recinto en un lugar desatendido y vulnerable.   

Marchena Deficiencia / Reclamación Específica Consecuencia para el Usuario Fuente(s)
Infraestructura y Mantenimiento Ausencia de marquesina en andén principal. Exposición a las inclemencias del tiempo (lluvia, viento, sol).
Vestíbulo y aseos cerrados por las tardes. Falta de refugio, acceso a servicios básicos y sala de espera.
Deterioro general del edificio histórico. Imagen de abandono y dejadez del patrimonio público.
Falta de asientos suficientes en el andén. Incomodidad durante las esperas, especialmente para personas mayores.
Calidad y Fiabilidad del Servicio Retrasos frecuentes y prolongados. Incertidumbre, pérdida de tiempo y conexiones.
Supresión de servicios sin antelación suficiente. Imposibilidad de planificar viajes, necesidad de buscar transporte alternativo.
Falta de información sobre incidencias en tiempo real. Desinformación y desamparo del viajero en la estación.
Personal y Atención al Usuario Ausencia de personal de estación y venta de billetes. Dificultad para comprar billetes, resolver dudas o recibir asistencia.
Falta de personal de seguridad y revisores. Sensación de inseguridad y descontrol en trenes y estación.

  

Ante esta situación, la respuesta ha pasado de la queja individual a la protesta organizada. La alcaldesa de Marchena, María del Mar Romero, ha liderado manifestaciones ciudadanas, calificando el servicio de «lamentable» y denunciando un «cierre paulatino y premeditado» de una estación histórica. Se han remitido cartas al Ministerio de Transportes, a Adif, a Renfe y a la Diputación de Sevilla, pero las respuestas han sido inexistentes o meramente burocráticas. En un gesto que ilustra la desesperación ante la inacción institucional, la alcaldesa llegó a ofrecer que el propio ayuntamiento asumiera el mantenimiento y la gestión de la sala de espera y los aseos si Adif cedía el uso del inmueble. La oferta, hasta la fecha, no ha obtenido respuesta.   

La historia del ferrocarril en la Campiña Sevillana es el diagnóstico preciso de un modelo de desarrollo fallido. La promesa de la alta velocidad, que iba a vertebrar el territorio y catapultarlo a la modernidad, yace abandonada en los campos en forma de hormigón inerte. Mientras tanto, el tren que los ciudadanos necesitan para su vida diaria —para ir a trabajar, a estudiar o al médico— se desvanece por la falta del mantenimiento más básico. La situación en Marchena es el caso de estudio perfecto de una política que prioriza la inauguración espectacular sobre la conservación de lo esencial, el megaproyecto de alta visibilidad sobre la infraestructura cotidiana.

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AEMET eleva al 85% la probabilidad de lluvia en Marchena este lunes y prevé una bajada de nueve grados

AEMET sitúa en el 85% la probabilidad de lluvia en Marchena este lunes 28 de septiembre y prevé una máxima de 28 ºC, nueve grados menos que este domingo.

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El otoño puede dejarse notar de golpe en Marchena este lunes 28 de septiembre. La última predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) eleva hasta el 85% la probabilidad de precipitación durante la jornada y sitúa la temperatura máxima en 28 ºC, nueve grados menos que los 37 ºC previstos para este domingo.

Después de un fin de semana todavía marcado por un ambiente plenamente veraniego, el cambio de tiempo llegará a la Campiña sevillana con más nubosidad, lluvias probables y un descenso térmico muy acusado. La previsión municipal de AEMET para Marchena, consultada este domingo 27 de septiembre, concentra el episodio más claro durante el lunes.

El lunes, el día de mayor cambio

Según la tabla oficial de AEMET, la probabilidad de lluvia en Marchena comienza en el 45% durante la madrugada del lunes, aumenta al 75% entre las 6.00 y las 12.00 horas y alcanza el 85% entre las 12.00 y las 18.00. Para el tramo final del día desciende al 35%.

La Agencia prevé cielo muy nuboso con lluvia durante la mañana e intervalos nubosos con lluvia durante la tarde. La humedad relativa también aumentará notablemente, con valores que podrían alcanzar el 90%, mientras que el viento de componente este podría registrar rachas en torno a 35 km/h en algunos momentos.

El descenso de las temperaturas será especialmente visible. Marchena pasará de una máxima prevista de 37 ºC este domingo a solo 28 ºC el lunes. La mínima bajará de 21 a 19 ºC. Es decir, en apenas veinticuatro horas el ambiente cambiará del calor propio del verano a una jornada mucho más suave y húmeda.

El martes vuelve a subir la temperatura

El cambio, sin embargo, no supone todavía la instalación definitiva de un tiempo fresco. AEMET prevé para el martes 29 una recuperación de las máximas hasta los 33 ºC, con una mínima de 17 ºC y una probabilidad de precipitación mucho menor, entre el 10% y el 15%.

El miércoles 30 se esperan 34 ºC de máxima y 19 ºC de mínima, mientras que el jueves 1 de octubre la previsión se mantiene en torno a 33 ºC. Por tanto, el lunes aparece de momento como una jornada claramente diferenciada dentro de la semana por la combinación de lluvia y descenso térmico.

Nueva señal de lluvia para el sábado

La predicción a siete días introduce además otra posible ventana de inestabilidad para el sábado 3 de octubre. AEMET señala actualmente un 80% de probabilidad de precipitación y contempla intervalos nubosos con lluvia, con temperaturas entre 20 y 32 ºC.

Este dato debe interpretarse con cautela por la distancia temporal. La propia AEMET recuerda que las predicciones municipales a siete días representan la tendencia más probable y pueden experimentar cambios conforme se actualizan los modelos.

Sin avisos en la Campiña sevillana en la consulta actual

En el momento de la consulta, la tabla municipal de AEMET no mostraba avisos meteorológicos activos para la zona de la Campiña sevillana. La evolución de la situación deberá seguirse durante las próximas horas, especialmente por el elevado porcentaje de lluvia previsto para el lunes.

Fuente: Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), predicción de siete días para Marchena. Datos consultados el 27 de septiembre de 2026.

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Sagrado Corazón de Marchena actúa esta tarde en el Certamen de Música Cofrade San Bernardo

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El Patio de la Diputación de Sevilla vive este sábado una intensa jornada de música procesional con la celebración del I Certamen de Música Cofrade «Sones de Un Arrabal: La Música de San Bernardo», organizado por la Hermandad de San Bernardo.

El certamen ya ha comenzado y mantiene un ambiente especialmente animado en el recinto, donde todavía queda por delante buena parte de una programación que reúne a algunas de las formaciones más destacadas del panorama cofrade sevillano.

Entre las bandas previstas para las próximas actuaciones figuran varias formaciones de especial interés para la Campiña, con presencia de Marchena y Arahal. Está anunciada la Banda de Cornetas y Tambores Sagrado Corazón de Marchena, junto a la Banda de Cornetas y Tambores Nazareno de Arahal y la Agrupación Musical Santa María Magdalena de Arahal.

El cartel se completa con la Asociación Filarmónica Cultural Santa María de las Nieves de Olivares, la Agrupación Musical Nuestro Padre Jesús de la Redención, la Agrupación Musical Juvenil Virgen de los Reyes y la Banda de Cornetas y Tambores Presentación al Pueblo de Dos Hermanas.

La Diputación de Sevilla ha animado al público a seguir acercándose al Patio para disfrutar de una tarde en la que la música cofrade se convierte en protagonista absoluta, con un programa pensado para reunir a aficionados, músicos y hermandades en torno a uno de los sonidos más reconocibles de la Semana Santa andaluza.

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El artista marchenero Joselito Cortés revisita su canción “Quiéreme bonito” en una nueva versión junto a “El bomba”

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El cantante y compositor Joselito Cortés ha publicado este viernes 18 de septiembre una nueva versión de “Quiéreme bonito”, en esta ocasión en colaboración con el artista Rafael Ruiz “El bomba”. Se trata de una revisión del tema que Joselito lanzó originalmente en solitario y que ahora adquiere una nueva dimensión gracias a la unión de ambas voces.

La canción original de “Quiéreme bonito” está incluida dentro del primer álbum de estudio del cantante marchenero, publicado el pasado mes de marzo, Donde vive el silencio, un trabajo en el que el artista estuvo trabajando el último año, y que está integrado por diez temas escritos y compuestos por el propio Joselito Cortés.

“Quiéreme bonito” viene acompañado, además, de un videoclip grabado en el Palacio San Fernando de Utrera (Sevilla), por Víctor López y Fabio P. Martín, de Cebra Studio.

Donde vive el silencio supone su carta de presentación oficial en el panorama musical, consolidando una etapa artística que ya venía despertando interés en el entorno digital y que le ha llevado a ganar un segundo Premio Latino. En esta ocasión, como mejor álbum pop melódico. Dicho galardón será entregado el próximo 5 de octubre en el Teatro Nuevo Alcalá de Madrid, donde también estarán Joaquín Sabina, Premio de Oro a la trayectoria como cantautor; Jeanette, Premio Latino de Oro al icono de la canción romántica; o Nyno Vargas, Premio Latino de Oro al mejor cantante de flamenco urbano, entre otros muchos.

En la anterior edición, además, fue reconocido también con el Premio Toñi Prieto al Talento, nombrado en honor a la renombrada productora de TVE Toñi Prieto, que busca reconocer, celebrar y dar a conocer el talento dentro de la industria musical.

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Marchena cierra 2025 con 14,8 millones en subvenciones y un remanente de tesorería de 6,3 millones

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Sede de SODEMAR del Ayuntamiento de Marchena, donde se presta el servicio Andalucía Orienta

El Pleno del Ayuntamiento de Marchena ha aprobado la Cuenta General correspondiente al ejercicio 2025, en la que se recogen las cuentas del propio Consistorio y de las sociedades municipales Mecomar y Sodemar.

El interventor municipal expuso durante la sesión algunos de los principales indicadores económicos del ejercicio. El presupuesto inicial ascendía a unos 22,29 millones de euros, aunque el volumen presupuestario finalmente gestionado se elevó hasta aproximadamente 39 millones, debido fundamentalmente a incorporaciones de créditos de ejercicios anteriores, remanentes vinculados a proyectos de inversión y generaciones de crédito procedentes de mayores ingresos y subvenciones. Texto pegado(3)

Uno de los datos más destacados fue el importe de las subvenciones recibidas durante 2025, cifrado en 14,8 millones de euros. Las obras ejecutadas alcanzaron aproximadamente 4,6 millones, mientras que el patrimonio material de la entidad local pasó de 106 a cerca de 112 millones de euros.

El remanente de tesorería se situó en 6,345 millones de euros y el ahorro presupuestario bruto en 2,8 millones. Intervención señaló igualmente que el periodo medio de pago se encontraba en 9,33 días y que se cumplían las reglas fiscales de estabilidad presupuestaria y gasto. Texto pegado(3)

La Cuenta General fue aprobada con los votos favorables de Izquierda Unida, Unidos por Marchena y el grupo socialista, mientras Vox se abstuvo.

Marchena abordará la actualización de su inventario municipal y pide al OPAEF que detalle 1,2 millones en derechos de cobro

La aprobación de la Cuenta General dejó también dos asuntos pendientes sobre la mesa: la actualización del inventario municipal de bienes y el análisis de más de 1,2 millones de euros en derechos de cobro dados de baja en la información remitida por el organismo provincial de recaudación.

Vox señaló durante el debate que el trabajo general de inventario realizado en 2008 no había tenido posteriormente una actualización sistemática que permitiera conocer con precisión la evolución del patrimonio municipal. El grupo pidió además información detallada sobre las denominadas “datas” del OPAEF, cuyo importe se situaba en 1.203.331 euros, según indicó su portavoz citando la memoria de la Cuenta General. 

La alcaldesa reconoció la necesidad de mejorar el inventario y explicó que el Ayuntamiento pretende recurrir a futuras convocatorias de asistencia técnica de la Diputación de Sevilla para abordar ese trabajo.

En relación con los derechos de cobro, el Gobierno municipal explicó que la Tesorería ya ha solicitado formalmente al OPAEF un desglose de las cantidades con el objetivo de conocer su procedencia y estudiar si algunos conceptos pueden someterse a una nueva depuración o actuación recaudatoria.

Desde Intervención se precisó durante el debate que estas cantidades corresponderían a un periodo acumulado de varios ejercicios y no únicamente a 2025. 

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El Ayuntamiento bonifica un 50% la tasa al Circus Clown para facilitar su instalación en Marchena

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El Pleno municipal ha aprobado por unanimidad una bonificación del 50% de la tasa por ocupación de la vía pública correspondiente a la instalación del Circus Clown en Marchena.

La medida se ampara en la ordenanza municipal que regula las tasas aplicables a quioscos, puestos, barracas, espectáculos, atracciones y otras ocupaciones de terreno público, modificada recientemente para permitir al Ayuntamiento incentivar la llegada de determinadas actividades culturales o de ocio. Texto pegado(3)

Durante el debate se explicó que la tasa ordinaria que correspondería al circo por superficie ocupada y días de instalación ascendería aproximadamente a 1.960 euros. Con la bonificación aprobada, el importe queda reducido a la mitad.

Todos los grupos respaldaron la propuesta. Vox aprovechó el debate para plantear que puedan estudiarse también reducciones para vendedores del mercadillo cuando circunstancias de fuerza mayor, como fenómenos meteorológicos severos, les impidan desarrollar su actividad.

El Gobierno municipal recordó que ambas actividades están reguladas por ordenanzas diferentes y señaló que cualquier eventual bonificación al mercadillo tendría que estudiarse específicamente dentro de su correspondiente normativa.

La Corporación destacó que precisamente la reforma de la ordenanza pretendía disponer de una herramienta que permitiera atraer a Marchena espectáculos que, debido al coste de ocupación del espacio público, podrían optar por otras localidades

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440.000 euros para el asfaltado de numerosas calles

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Marchena prepara una nueva campaña de asfaltado y señalización que alcanzará una inversión global cercana a los 440.000 euros, según se anunció durante el pleno municipal.

La actuación se enmarca en una modificación presupuestaria aprobada por unanimidad tras constatarse unos ingresos municipales superiores a los inicialmente previstos para 2026.

La modificación moviliza 552.708 euros, de los que más de 300.000 euros se incorporan ahora a las partidas destinadas a pavimentación, junto a otras cantidades para vehículos, mantenimiento, combustible, vestuario, suministros y diferentes necesidades de funcionamiento municipal.

Entre las calles citadas para los trabajos de asfaltado figuran Enrique Iniesta, Zaeriz, Virgen de los Desamparados, José Montes de Torres, José María Rojas Lobo, Cristo de la Veracruz, Cristo de San Pedro, Pernía, Canónigo Álvarez Talaverón, Félix Rodríguez de la Fuente, Picadero, Madre Carmen, Ternero, Barra o calle Quemá, además de una actuación en el Camino de la Horuca.

El programa incluirá igualmente señalización horizontal, pasos de peatones y reductores de velocidad en distintos puntos.

Durante el debate todos los grupos coincidieron en la necesidad de intervenir sobre el estado del viario, aunque Vox cuestionó que la partida ordinaria de conservación fuera suficiente y reclamó una mayor previsión presupuestaria anual.

El punto salió adelante por unanimidad.

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