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Antonio Gavira: “Hay que luchar para no quedarnos fuera del futuro ferroviario”
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7 años agoon
Antonio Gavira Narváez es profesor de la Universidad Isabel I, (Burgos) Doctor en Geografía por la Universidad de Sevilla con un trabajo sobre futuro del tren en Andalucía. En la última década ha publicado numerosos artículos relacionados con el transporte ferroviario. Miembro del Instituto de Desarrollo Regional de la Universidad de Sevilla entre 2006 y 2010 donde ha sido docente en las Facultades de Geografía e Historia y de Turismo y Finanzas.
– Entre el Bypass de Almodóvar Sevilla, Málaga y la otra opción que es convertir en AVE la línea Sevilla-Málaga por Marchena, ¿cuál es la más razonable y ventajosa para el territorio?.
Si hablamos puramente de costes económicos, la opción más acertada es construir el Bypass de Almodóvar, porque es lo más barato. Por el contrario, si tomamos en cuenta el beneficio social y la existencia de unas obras iniciadas de unas infraestructuras ferroviarias que vertebrarían el territorio, la opción más razonable es terminar la línea en construcción entre Sevilla-Málaga por Marchena.
La elección de finalizar el tramo entre Marchena y Antequera permitiría dar uso a una infraestructura que ha costado cerca de 280 millones de euros. Los 75 km de plataforma construidos se encuentran a falta del montaje de las vías y su electrificación. La cercanía en Marchena del trazado actual y la plataforma en construcción hace viable esta opción provisional, que puede ser definitiva si se realizan todas las actuaciones necesarias en el trazado actual entre Marchena y Sevilla.
No obstante, se deberían emprender estudios técnicos que permitan conocer con exactitud la posibilidad de terminar el trazado restante acondicionando el tramo actual entre Marchena y Utrera, para conectarlo con la línea doble electrificada de Sevilla-Cádiz.
La opción de terminar el Eje Ferroviario Transversal pasando por Los Alcores tiene un coste muy elevado y un destacado impacto paisajístico.
La finalización de la infraestructura en construcción, también, permitiría no caer en el error de olvidar el trazado ferroviario transversal de Andalucía. Esta misma situación ocurrió en la década de los ochenta del siglo pasado, con la línea actual entre Utrera-La Roda. La mediación de la Junta posibilitó su rescate y que no se desvertebrase la red ferroviaria de Andalucía, lo que permitió que localidades como Marchena mantengan su estación.
-¿Cuándo crees que se retomarán las obras del AVE andaluz por Marchena?
-Si se llega a construir el Bypass de Almodóvar, en la situación económica actual, veo difícil que se vuelvan a reactivar. En el caso de no construirse, es posible que en los próximos años se inicien estudios para rentabilizar lo construido.
– ¿Que se puede hacer con la plataforma ferroviaria a su paso por Marchena para que no se deteriore y hasta que no se retomen las obras?.
Difícil, los factores que afectan a la plataforma construida son muy diversos, desde humanos, con la usurpación de material de obra, hasta naturales, propios de una infraestructura abandonada. La única solución para que no se deteriore es iniciar las obras de finalización lo antes posible, día que pasa sin ponerse en funcionamiento es dinero perdido de lo invertido.
– ¿El AVE andaluz murió por la crisis o por la falta de planificación?
Creo que se juntaron ambos factores. Se planificó una infraestructura cuyos costes eran elevados en una situación económica de bonanza y nunca se previó una perspectiva menos favorable. Desgraciadamente, llegó la crisis económica y fue mucho más virulenta de lo previsto. Con la actual situación es difícil que se lleguen a retomar las obras, si no hay consenso entre Junta de Andalucía y Gobierno Central, con el apoyo de Fondos Europeos.
– Estamos en un 0,23% de uso del tren frente a un 47,25% de uso de vehículos a motor para desplazarse. ¿Qué significan estos datos?
Que la actual oferta ferroviaria no se ajusta a las necesidades de la población. Un claro ejemplo es nuestra comarca, donde se puede incrementar su uso, ya que existe una demanda latente de servicios ferroviarios de cercanías en municipios como Arahal, Paradas, Marchena y Osuna. A pesar de ello, sigue sin incrementarse la oferta y se padecen unos precios bastante superiores a los de otras localidades incluidas en el núcleo de cercanías de Sevilla, lo que puede retraer su uso. También, indicar como globalmente se deberían ajustar el importe de los viajes en los núcleos de cercanías, para propiciar una mayor utilización.
– ¿Estará Marchena y Andalucía en el corredor Mediterráneo?
Yo espero que al final triunfe la cordura y no se construya el Bypass de Almodóvar, o que su construcción no suponga el abandono de los estudios previos necesarios para concluir la infraestructura iniciada entre Marchena y Antequera. Los problemas técnicos que pueden suponer el Bypass de Almodóvar y su incremento presupuestario pueden ayudar a que no se olvide la infraestructura que discurre por Marchena.
– ¿Que papel ocupará nuestra comarca en el futuro ferroviario?.
No quiero ser muy insistente, pero la finalización de la actual infraestructura en construcción y sus características finales influirán en el futuro ferroviario de la comarca.
Las posibilidades son claras, puede enterrarse el proyecto, retomarse con las especificaciones iniciales o rehacerse para propiciar una mayor vertebración del territorio.
Esta tercera opción podría ser la más apropiada, porque compatibilizaría los servicios de alta velocidad con cercanías y otros trenes que permitan paradas en las estaciones intermedias entre Sevilla y Antequera.
La actual línea ferroviaria que cruza la comarca está abocada a reducir paulatinamente su uso, si se construye el nuevo eje transversal de Andalucía. No obstante, podría tener otros usos, como corredor de mercancías o vía verde, si la nueva infraestructura terminase tomando parte del trazado actual entre Utrera y Marchena.
– ¿Que deberíamos hacer como municipio para no quedarnos descolgados del futuro ferroviario?
Luchar para no quedarnos fuera del futuro mapa ferroviario. Localidades con más población como Morón de la Frontera, Carmona, Écija o Alcalá de Guadaíra tuvieron estación de ferrocarril. En los próximos meses Alcalá de Guadaíra volverá a tener servicios ferroviarios de metro/tranvía, pero los otros núcleos señalados se han quedado fuera del entramado actual. El caso más singular es el de Carmona y Alcalá de Guadaíra, cuyo antiguo trazado si se hubiese conservado conectaría actualmente la ciudad de Sevilla con cuatro municipios que se encuentran dentro de su radio más cercano, como son Alcalá de Guadaíra, Carmona, Mairena del Alcor y El Viso del Alcor.
-Si hoy el Ayuntamiento de Marchena pidiera cercanías como ya lo hizo el anterior alcalde. ¿Se reirían en la Junta o se lo tomarían en serio?
-No creo que nunca se hayan reído de la propuesta, porque deben comprender que no es un capricho, más bien una demanda de poblaciones que aglutinan a cerca de 70.000 habitantes, a la que hay que sumar la de las localidades cercanas.
El problema es que parece que no estamos dentro de las prioridades para propiciar unos desplazamientos más sostenibles con la capital de Andalucía, aunque se producen diariamente numerosos desplazamientos. Seguramente, no prosperará hasta que no haya una importante concienciación ciudadana que arrope la petición. De todas formas, lo más recomendable sería ampliar la frecuencia provisionalmente para comprobar la demanda real y reducir los importes de los billetes para aproximarlos a los servicios de cercanías.
– Este año cumplimos los 160 del tren en Marchena, Paradas y Arahal. ¿Cómo y por qué deberíamos celebrarlo?
Se debería celebrar, porque fuimos de las primeras localidades que tuvimos ferrocarril en Andalucía, beneficiándose socio económicamente de esta innovación 20 años después de construirse el primer trazado entre Barcelona y Mataró en 1848.
Después de tantos años seguimos teniendo una estación en uso y bastante concurrida, con una oferta importante, aunque es claramente mejorable. Otras localidades de mayor tamaño han perdido durante estos años sus líneas y estaciones.
Asimismo, señalar como la antigua línea Marchena-Valchillón hoy en día es la Vía Verde la Campiña que conecta Marchena con Córdoba. El itinerario tiene el atractivo de que se puede llegar en ferrocarril, ya que se inicia en los aledaños de la estación de Marchena, como en la Vía Verde de la Sierra Norte. Solamente algunas cuentan con esta característica, lo que puede propiciar su uso.
Por tanto, sería muy importante indicar la importancia que mantiene Marchena en la red ferroviaria de Andalucía, así como las perspectivas que puede tener la finalización del nuevo eje ferroviario transversal de Andalucía para la economía local. La Vía Verde de la Campiña no debería olvidarse, como infraestructura con fines lúdicos y turísticos, que puede complementar la oferta actual.
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Sabina se despide de los escenarios: fechas, ciudades y emociones de la gira “Hola y Adiós”
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1 hora agoon
1 junio, 2025
Joaquín Sabina no solo se despide de los escenarios, sino de una forma de vivir la música. La gira “Hola y Adiós”, que arrancó en mayo y recorrerá buena parte de España hasta finales de noviembre de 2025, marca el punto final a una carrera que ha cruzado generaciones, acompañado de versos afilados, ternura bohemia y un sombrero que ya es historia de la canción española.
Con casi 76 años, Sabina pisa por última vez las tablas de grandes recintos con un tour que ya se ha convertido en fenómeno sentimental. No es solo un adiós al artista, sino a todo un modo de entender la canción: la mezcla de poesía, calle, humor y melancolía que él supo convertir en patrimonio emocional colectivo.
Una gira que es un mapa sentimental
El viaje arrancó el 1 de mayo en Las Palmas y pasará por Madrid, Málaga, Zaragoza, Pamplona, Murcia, Gijón, Sevilla, Úbeda, Granada, Barcelona, Valencia y Bilbao, entre otras ciudades. Las entradas se agotaron en minutos en muchas fechas. Las actuaciones de Madrid (19 de mayo, 2 y 4 de junio, y varias más en octubre y noviembre) han sido especialmente esperadas, pero el tramo más emotivo promete ser el de Andalucía, con paradas clave en Málaga, Sevilla (2, 4 y 6 de septiembre) y Granada (25 y 27 de septiembre).
En total, más de 30 conciertos para cerrar el círculo con su gente, en una gira que ha sido definida por el propio Sabina como «la última vuelta de un coche que ha vivido demasiadas curvas como para no amar el riesgo».
El repertorio de toda una vida
El concierto es una sucesión de clásicos que suenan a despedida: 19 días y 500 noches, Y sin embargo, Peces de ciudad, Contigo, Calle Melancolía, Nos sobran los motivos… Y entre canción y canción, Sabina no deja de conversar con el público, entre bromas, confidencias y agradecimientos. No hay poses, solo la humanidad descarnada de alguien que ha vivido para cantar y que ahora canta para despedirse.
Un artista irrepetible
Con su inconfundible voz rasgada y su mirada entre pícara y melancólica, Joaquín Sabina ha sido mucho más que un cantautor. Ha sido cronista de nuestras derrotas y defensor del arte de vivir sin pedir permiso. Poeta urbano, provocador de salón, testigo del amor que se va y la amistad que se queda. En esta gira, también nos da eso: la posibilidad de decirle gracias, de pie, con los ojos húmedos.
Dónde y cómo conseguir entradas
Las entradas están disponibles en su web oficial www.jsabina.com y en www.holayadioslagira.es, con precios que oscilan entre los 57 y los 135 euros más gastos de gestión. La mayoría de fechas están ya agotadas o en preventa, por lo que los fans deberán estar muy atentos si quieren formar parte de este adiós.
¿El final?
Aunque esta gira supone su retirada oficial de los grandes escenarios, Sabina ha dejado la puerta entreabierta a «conciertos puntuales» si la vida —y las musas— le animan. Porque como dijo en su concierto de Sevilla: “Hay adioses que suenan a hasta luego”.
Actualidad
La provincia de Sevilla que está en riesgo de perder su memoria: más de veinte monumentos en la Lista Roja del Patrimonio
Published
8 horas agoon
1 junio, 2025
La provincia de Sevilla se sitúa entre las regiones españolas con más bienes patrimoniales incluidos en la Lista Roja de Hispania Nostra, una herramienta que alerta sobre el grave estado de deterioro y el riesgo de desaparición de monumentos históricos en todo el país. El último en engrosar este alarmante inventario ha sido la Ermita de Nuestra Señora de la Hiedra, en Constantina, una joya barroca entre pinares que agoniza por la desidia y el paso del tiempo.
Este listado, lejos de ser anecdótico, pone de relieve una realidad preocupante: iglesias, conventos, palacios, torres, haciendas y puentes históricos están siendo devorados por la vegetación, el abandono o el vandalismo, sin que exista un plan institucional efectivo para su rescate. Y es que, en muchos casos, estos elementos se encuentran en zonas rurales o de difícil acceso, donde la inversión pública y la atención mediática brillan por su ausencia.
Entre los bienes sevillanos incluidos en la Lista Roja figuran algunos enclaves tan conocidos como el Palacio Pumarejo de Sevilla capital o el Puente de Alfonso XIII, también llamado Puente de Hierro. Otros, en cambio, permanecen casi olvidados: la Hacienda de Ibarburu y la Torre de los Herberos en Dos Hermanas, el Castillo Árabe de Morón de la Frontera, o la Torre del Águila en Utrera. En Marchena, el deterioro avanza sobre los muros del convento de Santa Eulalia, vestigio del barroco conventual andaluz.
La Lista Roja, sin embargo, no es solo un espacio de denuncia. Es también un llamamiento a la acción, una llamada a la ciudadanía, a las administraciones públicas y a la iniciativa privada para salvar lo que aún puede rescatarse. Hispania Nostra, junto a numerosos colectivos locales de defensa del patrimonio, insiste en la necesidad de un compromiso real y urgente. No basta con lamentar pérdidas irreparables cuando ya es tarde.
Estos son algunos de los monumentos de la provincia sevillana que actualmente figuran en la Lista Roja:
-
Ermita de Nuestra Señora de la Hiedra – Constantina
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Capilla del Hospital de San Lázaro – Sevilla
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Palacio de Juan de Córdoba Centurión – Lora de Estepa
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El Torbiscal – Utrera
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Palacio Pumarejo – Sevilla

Santa Eulalia
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Puente de Alfonso XIII o Puente de Hierro – Sevilla
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Torre de los Herberos – Dos Hermanas
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Hacienda Ibarburu – Dos Hermanas
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Molino de San Juan de Teatinos – Sevilla
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Torres de la Inmaculada Concepción («Las Gemelas») – Écija
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Convento de Santa Eulalia – Marchena
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Castillo Árabe – Morón de la Frontera
-
Torre de Santa Lucía – Mairena del Alcor
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Cilla de los Canónigos o de la Cruz Dorada – Morón de la Frontera
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Puente de Gandul – Alcalá de Guadaíra
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Cortijo cerealista de Luchena – Mairena del Alcor
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Hacienda de Peromingo Alto – Carmona
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Molino harinero de San Pedro – Mairena del Alcor
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Hacienda La Mejorada Baja – Los Palacios y Villafranca
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Real Monasterio de Santa Inés del Valle – Écija
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Torre del Águila – Utrera
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Torre de Lopera – Utrera
-
Conjunto histórico Cerro de San Cristóbal – Estepa
-
Ermita de Castilleja de Talhara – Benacazón
Cada uno de estos lugares encierra siglos de historia, arte y memoria colectiva. Su abandono no solo implica la pérdida de belleza o de turismo: es la desaparición silenciosa de nuestras raíces.

El pleno municipal celebrado ayer trató la renuncia de los concejales del Partido Popular, Francisco José Carmón Guisado y José López Pérez. Todos los grupos lamentaron la marcha de los ediles, destacando la importancia de su labor como representantes del pueblo. Desde Izquierda Unida y Unidos por Marchena se agradeció su dedicación y se les deseó lo mejor. El Grupo Vox calificó la situación de “malísima noticia” y denunció presiones económicas y judiciales hacia la oposición, mencionando deudas personales de hasta 25.000 euros en nóminas de algunos concejales.
Estas dimisiones han dejado vacantes cinco escaños correspondientes al PP, lo que significa que actualmente el partido no cuenta con representación activa en el pleno municipal.
Por su parte, la Alcaldesa negó cualquier persecución política, señalando que la renuncia se debe a la obligación de devolver fondos municipales «no justificados».
Liquidación presupuestaria del ejercicio 2024
Se presentó la liquidación presupuestaria del ejercicio económico 2024. El interventor detalló que los ingresos ascendieron a 25.294.553 euros y los gastos a 24.082.084 euros, lo que generó un superávit no financiero de 449.000 euros y un superávit financiero neto de 246.000 euros. Además, el Ayuntamiento cerró el año sin deuda y con un remanente de tesorería de 5.542.000 euros. El periodo medio de pago a proveedores fue de 14,45 días. El ahorro neto ajustado alcanzó los 3.920.000 euros, lo que permite mantener la capacidad de financiación y endeudamiento de la entidad local1.
Modificación presupuestaria para inversiones
El pleno aprobó inicialmente una modificación presupuestaria de 116.045 euros, con cargo al remanente positivo de tesorería, destinada a mejora paisajística y funcional de talud en la zona infantil de la calle Virgen de Guadalupe (78.045 euros).
Reparación y puesta en circulación de un vehículo para el área de movilidad (12.000 euros). Adquisición de un vehículo para distintas áreas municipales (26.000 euros)
Vox criticó el gasto continuado en la zona de los toboganes y la piscina, señalando que ya se han invertido cerca de cinco millones de euros en la Piscina cubierta y reclamando más atención a otras necesidades del municipio, como la limpieza de calles y el estado de los polígonos industriales. Izquierda Unida y Unidos por Marchena consideraron que las inversiones eran necesarias y apoyaron la propuesta.
Actualidad
La IV Gran Caracolá será el 30 y 31 de Mayo en la Plaza de San Sebastián
Published
2 días agoon
31 mayo, 2025
La Plaza de San Sebastián de Marchena se prepara para acoger los días 30 y 31 de mayo de 2025 la IV edición de la Gran Caracolá, una cita gastronómica y festiva que se ha convertido ya en tradición en el calendario primaveral del municipio.
Organizada por la Pontificia, Real Hermandad Sacramental y Cofradía de Nazarenos del Dulce Nombre de Jesús, María Santísima de la Piedad y San Juan Evangelista, la Caracolá ofrecerá un ambiente animado con caracoles a precios populares, actuaciones musicales y un variado ambigú. El evento cuenta además con la colaboración del Excmo. Ayuntamiento de Marchena.
La cita arrancará el viernes 30 a partir de las 21:00 horas con la actuación de la Agrupación Musical Dulce Nombre de Jesús, que llenará la plaza de sones cofrades al anochecer. Ya el sábado 31, desde las 13:00 horas, será el turno del grupo de flamenco-fusión Maraké, que pondrá el broche musical a una jornada pensada para disfrutar en familia o con amigos.
Uno de los principales atractivos culinarios de la fiesta serán los caracoles preparados por la reconocida Taberna “José el Tontorrón” de Paradas, cuya receta tradicional es ya un reclamo para los aficionados a esta delicia primaveral.
Ambiente festivo, gastronomía popular y música en directo son los ingredientes de esta IV Gran Caracolá, que promete llenar de vida el corazón de Marchena y celebrar con alegría el inicio del verano.
Actualidad
Canal Sur destaca la labor ambiental del Taller Verde
Published
2 días agoon
30 mayo, 2025
El programa Espacio Protegido de Canal Sur Televisión ha dedicado un amplio reportaje a la agrupación ecologista El Taller Verde – Ecologistas en Acción Marchena, destacando su labor pionera en la reforestación de vías pecuarias.
Desde hace más de 30 años, la agrupación ecologista El Taller Verde – Ecologistas en Acción Marchena ha transformado las vías pecuarias y caminos públicos del municipio en auténticos corredores verdes. Con más de 20.000 árboles y arbustos autóctonos plantados, su labor ha sido reconocida por su impacto en la recuperación de la biodiversidad y la conciencia ambiental local.
La asociación cuenta con un vivero propio de plantas autóctonas y una sede cedida por el Ayuntamiento de Marchena, que funciona como centro de educación ambiental y punto de encuentro para la ciudadanía. Allí se organizan talleres, charlas y se coordinan las campañas de reforestación participativa, abiertas a voluntarios de todas las edades.
En su 36ª campaña de reforestación, celebrada en febrero de 2025, se plantaron 547 árboles en la Vía Verde, especialmente en el tramo del Portichuelo. Actualmente, la asociación ha iniciado la temporada de riegos participativos para asegurar el crecimiento saludable de las plantaciones. Los voluntarios interesados en colaborar pueden acudir a las jornadas organizadas en la Vía Verde.
Además de su labor de reforestación, El Taller Verde ha habilitado espacios para la fauna local, como nidos para lechuzas, y ha promovido la plantación de árboles en memoria de seres queridos, fortaleciendo el vínculo entre la comunidad y la naturaleza.
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Osuna y Marchena caminarán un año más juntas hasta El Rocío
Published
2 días agoon
30 mayo, 2025
Este fin de semana, las hermandades del Rocío de Osuna y Marchena reanudan su tradicional peregrinación conjunta hacia la aldea almonteña, una unión que simboliza la hermandad y la devoción compartida de ambas localidades.
La Hermandad de Nuestra Señora del Rocío de Osuna iniciará su camino el sábado 31 de mayo, tras la Misa de Romeros celebrada a las 9:00 h en la Iglesia del Carmen. El recorrido por Osuna incluirá visitas al Convento de la Purísima Concepción, el Ayuntamiento, la Iglesia de Santo Domingo y la Ermita de San Arcadio, patrón de la localidad. Posteriormente, la comitiva se dirigirá hacia La Puebla de Cazalla, donde se espera su llegada el domingo por la mañana.
Por su parte, la Hermandad del Rocío de Marchena partirá el domingo 1 de junio, tras la Misa de Romeros en la Iglesia de San Sebastián. Durante su recorrido, visitarán la Iglesia de Santa Clara, la Iglesia de Santo Domingo, el Convento de San Andrés y la residencia de ancianos de la localidad. La comitiva marchenera se unirá a la de Osuna en la Venta La Rueda, en Paradas, alrededor de las 18:00 h del mismo día.
Ambas hermandades continuarán juntas su peregrinación, compartiendo caminos y vivencias hasta llegar a la aldea del Rocío. Está previsto que crucen el Vado del Quema el viernes 6 de junio sobre las 10:30 h y entren en Villamanrique del Condado alrededor del mediodía. El sábado 7 de junio, a las 8:00 h, iniciarán la travesía por la Raya Real, con llegada al Puente del Ajolí prevista para las 13:45 h. La presentación de sus simpecados ante la Hermandad Matriz de Almonte está programada para las 21:00 h del mismo día .
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